El Gobierno nacional llamó a licitación para privatizar la Vía Navegable Troncal, un eje clave para el comercio exterior argentino. El proceso, gestionado por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, busca modernizar la infraestructura y mejorar la competitividad logística en la región. Según la información oficial, las ofertas se recibirán hasta el 29 de enero de 2025.
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Por esta vía fluvial, que conecta el interior del país con el Océano Atlántico, transita aproximadamente el 80% del comercio exterior argentino. Los pliegos de licitación contemplan una profunda modernización de la gestión, incluyendo la instalación de sistemas satelitales para el seguimiento de buques, la renovación completa de la señalización para garantizar una navegación más segura y medidas reforzadas de control para combatir el narcotráfico y el terrorismo. Estas innovaciones buscan posicionar a la Hidrovía como un corredor logístico más eficiente y competitivo, tanto a nivel regional como internacional.
Entre los presentes, se encontraron figuras clave como el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor; el director ejecutivo de la Bolsa de Comercio de Rosario, Javier Cervio; y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Idígoras.
Un salto cualitativo en la logística fluvial
El plan también incluye la profundización del canal a 39 pies en el tramo Timbúes-Océano, con capacidad para ajustes dinámicos que permitan profundidades mayores en función de las demandas del comercio internacional. Además, se proyectan nuevas zonas de fondeo y sobrepaso, elementos clave para adaptar la Hidrovía a las necesidades de un comercio exterior en constante expansión
El jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, que se hizo presente en el acto de presentación de la iniciativa del Gobierno, junto con representantes del sector privado y productivo, indicó que el diseño del pliego es el resultado de un trabajo conjunto entre usuarios, provincias litoraleñas y el Gobierno nacional, buscando equilibrar los intereses de todos los sectores involucrados.
Por su parte, Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, enfatizó la relevancia de esta licitación para mejorar la competitividad del comercio exterior argentino. “Somos un país que está lejos del mundo y, por lo tanto, tenemos una desventaja natural. Para llegar a acercarnos necesitamos una logística eficiente”, señaló.
Además, destacó que la iniciativa permitirá tarifas logísticas más bajas, con un impacto positivo tanto en los ingresos de los productores como en los costos para los consumidores finales. Según Zubizarreta, este modelo asegura que las obras sean financiadas por la actividad misma, eliminando la necesidad de aportes estatales.
En términos económicos, se espera que la modernización de la vía fluvial tenga un impacto positivo en los costos logísticos, mejore la competitividad de los productos argentinos y, en consecuencia, genere incentivos para aumentar la producción nacional, fortaleciendo el desarrollo de las economías regionales y promoviendo la generación de empleo de calidad.
Condiciones de la nueva concesión
El contrato de concesión, que se extenderá por 30 años, establecerá etapas prioritarias de obras que deberán completarse en los primeros cinco años. Estas incluyen mejoras esenciales para garantizar la operatividad y seguridad de la vía fluvial, como el mantenimiento de la profundidad y la implementación de tecnología avanzada para la gestión del tráfico. Se permitirá la participación de empresas internacionales, siempre y cuando demuestren capacidad técnica, solvencia financiera y experiencia en la ejecución de obras fluvio-marítimas.
El futuro concesionario también tendrá la responsabilidad de implementar mejoras a medida que transcurra el plazo de ejecución del contrato, asegurando la adaptación a las necesidades cambiantes del comercio internacional. Esta flexibilidad permitirá incorporar nuevas tecnologías y prácticas innovadoras para mantener la Hidrovía a la vanguardia de la logística global.
Una apuesta a la modernización y la competitividad
Con este proceso de licitación, el Gobierno busca transformar la Hidrovía en un modelo de eficiencia y competitividad, alineando su desarrollo con las demandas del comercio internacional. Este cambio también marcará el fin de la gestión estatal provisoria, devolviendo la administración a manos privadas bajo un esquema de concesión que promete inversiones significativas y un impacto directo en la cadena logística del país.
A medida que avance el proceso, la atención estará puesta en la selección del concesionario y la implementación de las obras proyectadas, cuya ejecución será determinante para el futuro del comercio exterior argentino y su integración en los mercados internacionales.
